新聞：德國力士樂變量柱塞泵G2020a-ABF11A27B1L_值得信賴

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日本大金：柱塞泵

日本島津：齒輪泵

新聞：德國力士樂變量柱塞泵G2020a-ABF11A27B1L_值得信賴

軸承保持架損壞或變形，應予更換。

齒輪泵存在的幾個常見問題齒輪泵主要存在的三大問題是泄漏、困油和徑向液壓力不平衡，這三個問題影響著齒輪泵的工作性能和使用壽命，因此各種齒輪泵都采取了不同的結構措施來解決這些問題。

泄漏 泄漏是液壓泵不可避免的問題，齒輪泵的內泄漏有軸向泄漏、徑向泄漏和嚙合線泄漏。軸向泄漏齒輪端面和端蓋之間的間隙為軸向間隙，軸向間隙引起的泄漏為軸向泄漏。因為泄漏途徑短，泄漏面積大，所以軸向泄漏的泄漏量最大，可占總泄漏量的75%~80%。軸向間隙大，泄漏量就大，容積效率降低；軸向間隙過小，雖然泄漏量減小，但會使機械摩擦損失增加， 從而使機械效率降低。因此外嚙合齒輪泵必須嚴格控制軸向問隙，保證總效率不能太低。

徑向泄漏齒輪齒頂圓面與泵體之間的問隙為徑向間隙，徑向間隙引起的泄漏為徑向泄漏。由于徑向間隙泄漏途徑長，所以泄漏量小，占總泄漏量的5%~20%。

嚙合線泄漏兩個齒輪的輪齒間的嚙合縫隙為喻合間隙，嚙合間隙引起的泄漏為嚙合線泄漏。其泄漏量最小，占總泄漏量的4%~5%。

困油由于要求齒輪泵能夠平穩運轉，齒輪嚙合的重疊系數必須大于，即前一對輪齒沒有脫離嚙合，后一對輪齒必須進人嚙合，這樣兩對輪齒同時嚙合，形成一個密封空間，此密封空間既不和吸油腔相通，也不和排油腔相通被稱為閉死容積。隨著齒輪的旋轉， 閉死容積的大小不斷變化。幵始時閉死容積為錄大，隨著齒輪的旋轉，閉死容積逐漸減小，直到兩個嚙合點處于節點的對稱位置時，閉死容積達到最小，由于油液的可壓縮性很小，被困油液被擠壓，壓力急劇升離，迫使油液從嚙合冏隙強行擠出，高壓雙聯齒輪泵齒輪和軸承受到很大的徑向力。

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其他的分類方式不能代表閥的功能，只是代表了安裝方式，操作方式等。

很多朋友訂購擺線馬達時，存在很多疑問，以至于翻來覆去很多次不能定下來，那么我今天來給大家科普一下這個內容。

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高壓齒輪泵的噪聲詳解高壓齒輪泵的噪聲詳解：噪音對人們的健康十分有害，隨著工業生

當隨著齒輪的繼續旋轉，閉死容積又逐漸增大，閉死容積內形成局部真空，由于沒有油液的補充，使油液中的氣體分離出來，產生氣穴現象，引起齒輪泵的振動和噪聲，這就是困油現象。綜上所述，由于閉死容積的變化，導致壓力急劇升高或下降的現象訧稱為困油現象。有閉死容積不一定產生困油現象，當閉死容積不變化時，不產生困油現象，當閉死容積變化時，就產生困油現象；有困油觀象產生，就一定有閉死容積存在。

由于困油現象產生的危害極大，會引起齒輪泵的振動和噪聲，加劇齒輪齒面和軸承的, 輯,產重時還會導致軸彎曲和齒面腐蝕，大大縮短了齒輪滎的使用壽命。因此必須消除困油現象。

消除齒輪泵困油現象的方法是在兩側端蓋上銑兩條卸荷槽，開卸荷槽的條件是閉死容積由小變大時通過卸荷槽與吸油腔相通；閉死容積由大變小時通過卸荷槽與排油腔相通；閉死容積處于最小位置時，閉死容積和兩個卸荷槽均不通，即不和吸、排油腔相通，保證密封。一般卸荷槽是非對稱幵設的，往往是向吸油腔偏移。如果齒輪的分度圓壓力角為α=20°。模數為m的標準漸開線齒輪，則兩卸荷槽尺寸為：卸荷槽間距a=2.78m，在壓油腔一側必須保證卸荷槽與兩齒輪中心連線間的距離b≥0.8m，另一方面為使卸荷槽暢通，必須保證槽寬c>2.5m，槽深h≥0.8m。

徑向液壓力不平衡齒輪泵工作時，因為排油壓力大于吸油壓力，從排油腔到吸油腔，齒輪頂圓圓周徑向壓力是線性階梯變化的，從而產生徑向力不平衡。對于中、高壓齒輪泵，其軸承負載是非常大的。因此，內嚙合齒輪泵的使用壽命幾乎取決于軸承的使用壽命，要延長齒輪泵的使用壽命,必須減少機械磨損，減小徑向力不平衡。同時，徑向力不平衡也會引起軸彎曲變形和齒輪的嚴童磨損。尤其是從動輪，在嚙合力作用下，總的受力會更大，因此從動輪比主動輪的軸承磨扳更快。齒輪的徑向合力為主動輪的徑向合力     F=7.5DB從動輪的徑向合力     F=8.5DB式中：-齒輪泵的工作壓力（Ma）；D-齒頂圓直徑（cm）；B-齒輪寬度（cm）；

通過分析可知，必須在結構采取一定的措施，減少齒輪泵的徑向合力，從而延長齒輪泵的壽命。

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